設(shè)備潤(rùn)滑是稀油站設(shè)備維護(hù)工作的重要組成部分，而且其作用日顯突出。設(shè)備潤(rùn)滑工作包括潤(rùn)滑管理與潤(rùn)滑技術(shù)兩個(gè)范疇。近年來，潤(rùn)滑技術(shù)發(fā)展迅速，在設(shè)備工程領(lǐng)域中的地位顯著提高，成為四大工程技術(shù)之一。

各類機(jī)械設(shè)備都是靠其機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)其預(yù)定功能的。相互接觸的機(jī)器零件在運(yùn)動(dòng)中不可避免地產(chǎn)生摩擦，并導(dǎo)致機(jī)件產(chǎn)生磨損。摩擦依潤(rùn)滑狀態(tài)不同可分為：干摩擦、邊界摩擦和液態(tài)摩擦。為了降低摩擦，減少磨損，降低能耗，提高設(shè)備運(yùn)行效率，常用的措施就是在設(shè)備相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位進(jìn)行潤(rùn)滑。就邊界摩擦而言，其潤(rùn)滑原理為：潤(rùn)滑劑的分子與零件摩擦表面結(jié)合而形成邊界膜，從而不同程度地降低摩擦系數(shù)，減少或防止零件磨損。

在油品中以礦物油應(yīng)用多。不論礦物潤(rùn)滑油還是潤(rùn)滑脂，都有明顯的潤(rùn)滑效果與不足。潤(rùn)滑油突出的缺點(diǎn)為：（1）油液的黏度隨工作環(huán)境溫度變化而變化，影響機(jī)器潤(rùn)滑效果；（2）在空氣中易氧化變質(zhì)，尤其在高溫情況下，其穩(wěn)定性較差；（3）摩擦系數(shù)偏大，運(yùn)動(dòng)功率消耗偏大；（4）油液不易降解，污染環(huán)境。

為了克服潤(rùn)滑油存在的諸多問題，從20世紀(jì)30年代起，潤(rùn)滑科技人員開始研制合成潤(rùn)滑劑。德國(guó)先后生產(chǎn)出各種規(guī)格的合成潤(rùn)滑油，并逐步推廣應(yīng)用。

合成潤(rùn)滑油的優(yōu)點(diǎn)是：（1）良好的黏溫性能；（2）高溫氧化的穩(wěn)定性，使用期長(zhǎng)，約為礦物油的六倍。因此，可減少換油次數(shù)，節(jié)約材料；（3）低揮發(fā)性；（4）降低摩擦系數(shù)20％－35％，降低功耗4.4％-13.5％，個(gè)別的達(dá)到30％以上；（5）有些品牌具有生物降解性，有利于環(huán)保。

合成潤(rùn)滑油雖然價(jià)格較昂貴，一般為礦物油的4-5倍，但若選用適當(dāng)，其總費(fèi)用仍能減少，有的可減少1/2。

目前，世界工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)普遍重視合成潤(rùn)滑油的使用，尤其是在汽車上。如在歐美，90％以上的汽油機(jī)和 60％以上的柴油機(jī)均采用多級(jí)合成油；在日本，100％的汽油機(jī)和52％的柴油機(jī)采用多級(jí)合成油。在我國(guó)則應(yīng)用較少，只有13％的汽油機(jī)和16％的柴油機(jī)使用了多級(jí)合成油。

為了保持機(jī)器潤(rùn)滑油的潔凈度，在設(shè)備維護(hù)規(guī)程中均規(guī)定應(yīng)對(duì)油液進(jìn)行隨時(shí)或定時(shí)的過濾，去除雜質(zhì)。但隨著對(duì)機(jī)器零件失效的深入分析發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用精密過濾技術(shù)有新的收獲。