在水泥生產(chǎn)中，稀油站等潤(rùn)滑設(shè)備及設(shè)施對(duì)提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率、 降低材料消耗等方面有著重要的作用。 筆者根據(jù)長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以管磨機(jī)稀油站為例，對(duì)稀油站在生產(chǎn)中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，稀油站的正確使用、維修及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)作一總結(jié)，供同行參考。

供油設(shè)備的發(fā)熱量過(guò)高，造成回油溫度過(guò)高。如果設(shè)備本身發(fā)熱，如齒輪的嚙合不良、軸承與軸配合松動(dòng)或軸承磨損等，就會(huì)造成油溫過(guò)高。 這時(shí)就需要處理好設(shè)備本身的故障，降低發(fā)熱量，使供油溫度降下來(lái)。

稀油站選型偏小，油的熱容量過(guò)小，油溫整體就偏高。例如，一臺(tái)水泥磨配 JDX80 減速機(jī)及 XYZ-40G 稀油站，投入生產(chǎn)后，在供油口球閥全開(kāi)的情況下，供油壓力為 0.15MPa，供油溫度高達(dá) 59℃（軸承溫度未超過(guò) 70℃）， 冷卻器的進(jìn)出油的溫降在 5℃左右（按要求溫降應(yīng)在 8℃左右）。分析后認(rèn)為，回油溫度過(guò)高的主要原因是稀油站選型偏小，供油量不足；另外，主減速機(jī)一投運(yùn)就全負(fù)荷運(yùn)行， 磨合期發(fā)熱量較大，也會(huì)使溫度升高。為此，在原 GLL3-4.3 列管式冷卻器的基礎(chǔ)上再串聯(lián)一個(gè) GLL3-4 列管式冷卻器。

磨機(jī)投運(yùn)后，供油溫度初期在 53℃，磨合期過(guò)后，供油溫度在51℃左右， 較未改前下降了 8℃； 雖然仍大于要求的45℃，但可以維持生產(chǎn)。 環(huán)境溫度高。例如，一臺(tái)生料磨減速器配 XYZ-63G 稀油站，減速器要求供油溫度在 35～45℃，但實(shí)際上，在夏天氣溫較高、供油口球閥全開(kāi)及冷卻水閥門(mén)全開(kāi)時(shí)，供油溫度達(dá)到 56.4℃。 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)問(wèn)題： 一個(gè)是此減速器安裝在磨頭正對(duì)主電動(dòng)機(jī)的位置， 電動(dòng)機(jī)散出的熱量剛好吹到稀油站的油箱上，使得周?chē)h(huán)境溫度高； 另一個(gè)則是冷卻器由于結(jié)垢，冷卻效果變差，進(jìn)出冷卻器的油溫差僅為 2℃左右，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 對(duì)此，我們?cè)陔妱?dòng)機(jī)與稀油站之間設(shè)置擋板，使熱風(fēng)不直接吹到稀油站上；對(duì)冷卻器的結(jié)垢進(jìn)行清洗。處理后，供油溫度在 50℃左右，進(jìn)出冷卻器的油溫差為 2.5～3.0℃，較以前有所改善。

稀油站冷卻器選型偏小，導(dǎo)致熱交換面積過(guò)??；或冷卻水溫度過(guò)高、堵塞，影響熱交換。 目前大部分稀油站采用列管式冷卻器，冷卻器結(jié)垢堵塞是供油溫度高的主要原因之一。 冷卻器的結(jié)垢主要有管內(nèi)結(jié)水垢及管外結(jié)油垢。 針對(duì)結(jié)垢去除問(wèn)題，我們?cè)诠軆?nèi)放清潔球，將圓鋼插入管內(nèi)，帶動(dòng)清潔球摩擦管壁清洗；對(duì)于管外清垢，則用一種單螺桿空壓機(jī)專(zhuān)用的積碳清洗液浸泡清洗，效果很好。